La industrio de Elektraj Veturiloj de EEC funkciis ĉe alta rapideco.Pli ol 1,7 milionoj da veturiloj elruliĝis de la muntaĵĉeno pasintjare, la plej alta nivelo ekde 1999. Se ĝi daŭre kreskos laŭ la lastatempa rapideco, la historia rekordo de 1,9 milionoj da Elektraj veturiloj starigita en 1972 estos rompita post kelkaj jaroj.La 25-an de julio, Yunlong, kiu posedas la markon Mini, anoncis, ke ĝi produktos tute elektran modelon de ĉi tiu kompakta aŭtomobilo en Oksfordo ekde 2019, anstataŭ minaci produkti ĝin en Nederlando post la referendumo pri Brexit.
Tamen, la humoro de aŭtoproduktantoj estas kaj streĉa kaj melankolia.Malgraŭ la anonco de Yunlong, malmultaj homoj trankvilas pri la longdaŭra estonteco de la industrio.Efektive, kelkaj homoj timas, ke la pasintjara Brexit-referendumo povus malkuraĝigi ilin.
Fabrikistoj rimarkas, ke aliĝo al Eŭropa Unio helpos savi britan aŭtofabrikadon.La fuzio de la diversaj aŭtomarkoj sub British Leyland estis katastrofo.Konkurado estas subpremita, investo stagnis, kaj laborrilatoj malboniĝis, tiel ke administrantoj, kiuj devagis en la laborejon, devis eviti misilojn.Daŭris ĝis 1979 ke japanaj aŭtoproduktantoj gviditaj fare de Honda serĉis eksportbazojn al Eŭropo, kaj produktado komencis malkreski.Britio aliĝis al kio tiam estis nomita la Eŭropa Ekonomia Komunumo en 1973, permesante al tiuj firmaoj eniri grandegan merkaton.La flekseblaj laborleĝoj kaj inĝenieristiko de Britio aldonis al la apelacio.
La maltrankviliga afero estas, ke Brexit igos eksterlandajn kompaniojn repripensi.La oficiala deklaro de Toyota, Nissan, Honda kaj la plej multaj aliaj aŭtoproduktantoj estas, ke ili atendos la rezulton de la intertraktadoj en Bruselo la venontan aŭtunon.Komercistoj raportas, ke ĉar ŝi perdis sian plimulton en la junia elekto, Theresa May pli volonte aŭskultas ilin.La Kabineto ŝajnas finfine rimarki, ke transira periodo estos postulata post kiam Britio forlasos la Eŭropan Union en marto 2019. Sed la lando ankoraŭ iras al "malmola Brexit" kaj forlasas la ununuran merkaton de EU.La malstabileco de la malplimulta registaro de s-ino May povas entute malebligi atingi interkonsenton.
Necerteco kaŭzis perdojn.En la unua duono de 2017, la investo en aŭto-fabrikado falis al 322 milionoj da funtoj (406 milionoj da usonaj dolaroj), kompare kun 1,7 miliardoj da funtoj en 2016 kaj 2,5 miliardoj da pundoj en 2015. La produktokvanto malpliiĝis.Unu estro opinias, ke, kiel s-ino Mei sugestis, la ŝanco akiri aliron al la speciala ununura merkato por aŭtomobiloj estas "nula".Mike Hawes de SMMT, industria korpo, diris, ke eĉ se interkonsento estos atingita, ĝi certe estos pli malbona ol nunaj kondiĉoj.
En la plej malbona kazo, se neniu komerca interkonsento estas atingita, la reguloj de la Monda Komerca Organizo implicos 10% tarifon sur aŭtoj kaj 4.5% tarifon sur partoj.Ĉi tio povas kaŭzi damaĝon: averaĝe 60% de la partoj de aŭtoj faritaj en Britio estas importitaj el Eŭropa Unio;dum la procezo de fabrikado de aŭtoj, iuj partoj vojaĝos tien kaj reen inter Britio kaj Eŭropo plurfoje.
Sinjoro Hawes diris, ke estos malfacile por aŭtoproduktantoj en la amasa merkato venki tarifojn.Profito-marĝenoj en Eŭropo averaĝas 5-10%.Grandaj investoj igis plej multajn fabrikojn en Britio efikaj, do estas malmulte da loko por tranĉi kostojn.Unu espero estas, ke kompanioj pretas veti, ke Brexit konstante malplivalorigos la funton por kompensi tarifojn;ekde la referendumo, la funto falis 15% kontraŭ la eŭro.
Tamen, tarifoj eble ne estas la plej grava problemo.La enkonduko de dogana kontrolo malhelpos la fluon de partoj tra Maniko, tiel malhelpas fabrikplanadon.Maldika oblato-inventaro povas redukti kostojn.La stokregistro de multaj partoj kovras nur duontagan produktadotempon, do antaŭvidebla fluo estas esenca.Parto de la livero al la Nissan Sunderland-fabriko estas planita por esti kompletigita ene de 15 minutoj.Permesi doganinspektadon signifas konservi pli grandajn inventarojn je pli alta kosto.
Malgraŭ ĉi tiuj obstakloj, ĉu aliaj aŭtoproduktantoj sekvos BMW kaj investos en Britio?Ekde la referendumo, BMW ne estas la sola kompanio kiu anoncas novajn projektojn.En oktobro, Nissan diris ke ĝi produktos la venontgeneraciajn Qashqai kaj X-Trail SUV-ojn en Sunderland.En marto de ĉi tiu jaro, Toyota diris, ke ĝi investos 240 milionojn da funtoj por konstrui fabrikon en la centra regiono.Brexiteers citis ĉi tiujn kiel evidentecon, ke la industrio ĉiaokaze bruos.
Tio estas optimisma.Unu kialo de la lastatempa investo estas la longa tempodaŭro de la aŭtindustrio: ĝi povas daŭri kvin jarojn de la lanĉo de nova modelo ĝis produktado, do decido estas farita anticipe.Nissan planis investi en Sunderland por tempodaŭro.Alia opcio por BMW en Nederlando signifas uzi kontraktan fabrikiston anstataŭ fabrikon posedata de BMW - riska elekto por gravaj modeloj.
Se fabriko jam produktas ĉi tiun tipon de aŭtomobilo, estas senco fari novan version de ekzistanta modelo (kiel elektra Mini).Konstruante novan modelon de la fundo, aŭtoproduktantoj povas pli verŝajne rigardi eksterlande.Ĉi tio jam estas implicita en la plano de BMW.Kvankam Minis estos kunvenitaj en Oksfordo, baterioj kaj motoroj enhavantaj ĉiujn inĝeniajn novajn teknologiojn estos evoluigitaj en Germanio.
Alia faktoro en la proklamo post la referendumo estis la intensa lobiado de la registara.Nissan kaj Toyota ricevis nespecifitajn "garantiojn" de la ministro, ke iliaj promesoj ne permesos al ili pagi el siaj poŝoj post Brexit.La registaro rifuzis malkaŝi la precizan enhavon de la promeso.Ne gravas kio ĝi estas, estas neverŝajne, ke estos sufiĉe da financo por ĉiu ebla investanto, ĉiu industrio aŭ senfine.
Iuj fabrikoj alfrontas pli tujajn danĝerojn.En marto de ĉi tiu jaro, la franca PSA-Grupo akiris Opel, kiu produktas Vauxhall en Britio, kio povas esti malbona novaĵo por Vauxhall-dungitoj.PSA serĉos tranĉi kostojn por pravigi la akiron, kaj du Vauxhall-fabrikoj povas esti en la listo.
Ne ĉiuj aŭtoproduktantoj eliros.Kiel la estro de Aston Martin Andy Palmer atentigis, liaj multekostaj luksaj sportaŭtoj ne taŭgas por prez-sentemaj homoj.La sama validas por Rolls-Royce sub BMW, Bentley kaj McLaren sub Volkswagen.Jaguar Land Rover, la plej granda aŭtoproduktanto de Britio, eksportas nur 20% de sia produktado al la Eŭropa Unio.La enlanda merkato estas sufiĉe granda por konservi iom da loka produktado.
Tamen, Nick Oliver de la Universitato de Edinburga Komerca Lernejo diris, ke altaj tarifoj povas konduki al "malrapida, senĉesa enmigrado".Eĉ redukti aŭ nuligi iliajn transakciojn damaĝos konkurencivon.Ĉar la enlanda provizanta reto kaj aliaj industrioj ŝrumpas, aŭtoproduktantoj trovos pli malfacile akiri partojn.Sen granda investo en novaj teknologioj kiel elektro kaj aŭtonoma veturado, britaj kunigfabrikoj pli dependos de importitaj komponantoj.La aŭtoakcidento okazis en unu palpebrumo.Brexit povus havi la samajn malutilajn malrapidajn efikojn.
Ĉi tiu artikolo aperis en la UK-sekcio de la presita eldono sub la titolo "Mini Akcelo, Ĉefaj Aferoj"
Ekde ĝia publikigo en septembro 1843, ĝi partoprenis "furocan konkurson inter la progresanta inteligenteco kaj la malestiminda, timema nescio kiu malhelpas nian progreson."
Afiŝtempo: Jul-23-2021