La industrio de EEC -Elektraj Veturiloj funkciis rapide. Pli ol 1,7 milionoj da veturiloj ruliĝis de la asembleo pasintjare, la plej alta nivelo ekde 1999. Se ĝi daŭre kreskos laŭ la lastatempa imposto, la historia rekordo de 1,9 milionoj da elektraj veturiloj starigitaj en 1972 estos rompita en kelkaj jaroj. La 25an de julio, Yunlong, kiu posedas la mini-markon, anoncis, ke ĝi produktos tute-elektran modelon de ĉi tiu kompakta aŭto en Oksfordo de 2019, anstataŭ minacante produkti ĝin en Nederlando post la Brexit-referendumo.
Tamen la humoro de aŭtomobiloj estas kaj streĉa kaj melankolia. Malgraŭ la anonco de Yunlong, malmultaj homoj komfortas pri la longtempa estonteco de la industrio. Efektive, iuj homoj zorgas, ke la pasintjara Brexit -referendumo eble malkuraĝigos ilin.
Fabrikistoj rimarkas, ke aliĝi al Eŭropa Unio helpos ŝpari britan aŭton -fabrikadon. La kunfandiĝo de la diversaj aŭtoj -markoj sub brita Leyland estis katastrofo. Konkurenco estis subpremita, investado stagnis, kaj laboraj rilatoj difektiĝis, tiel ke perantoj, kiuj enŝovis la atelieron, devis eviti misilojn. Ne ĝis 1979, japanaj aŭtistoj estritaj de Honda serĉis eksportajn bazojn al Eŭropo, kaj produktado komencis malpliiĝi. Britujo aliĝis al tio, kion oni tiam nomis la Eŭropa Ekonomia Komunumo en 1973, permesante al ĉi tiuj kompanioj eniri grandegan merkaton. La flekseblaj laboraj leĝoj kaj inĝeniera kompetenteco de Britio aldonis al la apelacio.
La maltrankviliga afero estas, ke Brexit igos eksterlandajn kompaniojn repensi. La oficiala deklaro de Toyota, Nissan, Honda kaj plej multaj aliaj aŭtomobiloj estas, ke ili atendos la rezulton de la intertraktado en Bruselo la venontan aŭtunon. Komercistoj raportas, ke de kiam ŝi perdis sian plimulton en la elekto de junio, Theresa May pli volonte aŭskultis ilin. La kabineto ŝajnas esti finfine konsciinta, ke transira periodo estos bezonata post kiam Britio forlasos Eŭropan Union en marto 2019. Sed la lando ankoraŭ moviĝas al "malmola Brexit" kaj forlasas la ununuran merkaton de EU. La nestabileco de la minoritata registaro de sinjorino May eble neeblas atingi interkonsenton.
Necerteco kaŭzis perdojn. En la unua duono de 2017, aŭtomobila fabrikada investo falis al 322 milionoj da funtoj (406 milionoj da usonaj dolaroj), kompare kun 1,7 miliardoj da funtoj en 2016 kaj 2,5 miliardoj da funtoj en 2015. La produktaĵo malpliiĝis. Unu estro kredas, ke kiel s -ino Mei aludis, la ebleco akiri aliron al la speciala ununura merkato por aŭtomobiloj estas "nulo". Mike Hawes de SMMT, industria korpo, diris, ke eĉ se interkonsento estas atingita, ĝi certe estos pli malbona ol nunaj kondiĉoj.
En la plej malbona kazo, se neniu komerca interkonsento estas atingita, la reguloj de la Monda Komerca Organizo implicos tarifon de 10% sur aŭtomobiloj kaj tarifon de 4,5% sur partoj. Ĉi tio povas kaŭzi damaĝon: Averaĝe, 60% de la partoj de aŭto farita en Britujo estas importitaj el Eŭropa Unio; Dum la aŭto -fabrikada procezo, iuj partoj vojaĝos tien kaj reen inter la UK kaj Eŭropo multfoje.
Sinjoro Hawes diris, ke estos malfacile por aŭtistoj en la amasmerkato venki tarifojn. Profitaj marĝenoj en Eŭropo averaĝas 5-10%. Grandaj investoj igis plej multajn fabrikojn en la UK efika, do estas malmulta loko por tranĉi kostojn. Unu espero estas, ke kompanioj pretas veti, ke Brexit konstante malvalorigos la funton por kompensi tarifojn; Ekde la referendumo, la funto falis 15% kontraŭ la eŭro.
Tamen, tarifoj eble ne estas la plej grava problemo. La enkonduko de dogana kontrolo malhelpos la fluon de partoj tra la angla kanalo, tiel malhelpante fabrikan planadon. Maldika Wafer -inventaro povas redukti kostojn. La inventaro de multaj partoj kovras nur duontagan produktadon, do antaŭvidebla fluo estas esenca. Parto de la liverado al la Nissan Sunderland -planto estas planita por esti finita ene de 15 minutoj. Permesi doganan inspektadon signifas konservi pli grandajn inventarojn je pli alta kosto.
Malgraŭ ĉi tiuj obstakloj, ĉu aliaj aŭtomobiloj sekvos BMW kaj investos en la UK? Ekde la referendumo, BMW ne estas la sola kompanio por anonci novajn projektojn. En oktobro, Nissan diris, ke ĝi produktos la venontan generacion Qashqai kaj X-Trail SUVs en Sunderland. En marto de ĉi tiu jaro, Toyota diris, ke ĝi investos 240 milionojn da funtoj por konstrui fabrikon en la centra regiono. Brexiteers citis ĉi tiujn kiel evidentecon, ke la industrio tondros ĉiuokaze.
Tio estas optimisma. Unu kialo de la lastatempa investo estas la longa tempodaŭro de la aŭto -industrio: ĝi eble daŭros kvin jarojn de la lanĉo de nova modelo ĝis produktado, do decido estas farita anticipe. Nissan planis investi en Sunderland por tempodaŭro. Alia eblo por BMW en Nederlando signifas uzi kontraktan fabrikanton anstataŭ BMW-posedata fabriko-riska elekto por gravaj modeloj.
Se fabriko jam produktas ĉi tiun tipon de aŭto, havas sencon fari novan version de ekzistanta modelo (kiel elektra mini). Kiam vi konstruas novan modelon de la tero, aŭtistoj eble pli emas aspekti eksterlande. Ĉi tio jam estas implicita en la plano de BMW. Kvankam Minis estos kunvenita en Oksfordo, kuirilaroj kaj motoroj enhavantaj ĉiujn spritajn novajn teknologiojn disvolviĝos en Germanio.
Alia faktoro en la anonco post la referendumo estis la intensa lobiado de la registaro. Nissan kaj Toyota ricevis nespecifitajn "garantiojn" de la ministro, ke iliaj promesoj ne permesos al ili pagi el siaj poŝoj post Brexit. La registaro rifuzis diskonigi la ĝustan enhavon de la promeso. Negrave kio ĝi estas, estas malverŝajne, ke estos sufiĉe da financoj por ĉiu ebla investanto, ĉiu industrio aŭ nedifinite.
Iuj fabrikoj alfrontas pli tujajn danĝerojn. En marto de ĉi tiu jaro, la franca PSA -grupo akiris Opel, kiu produktas Vauxhall en Britujo, kiu eble estas malbonaj novaĵoj por dungitoj de Vauxhall. PSA klopodos tranĉi kostojn por pravigi la akiron, kaj du Vauxhall -fabrikoj eble estos sur la listo.
Ne ĉiuj aŭtistoj eliros. Kiel la estro de Aston Martin, Andy Palmer, rimarkis, liaj multekostaj luksaj sportaj aŭtoj ne taŭgas por prezoj-sentemaj homoj. La samo okazas por Rolls-Royce sub BMW, Bentley kaj McLaren sub Volkswagen. Jaguar Land Rover, la plej granda aŭto -fabrikanto de Britujo, eksportas nur 20% de sia produktado al Eŭropa Unio. La enlanda merkato estas sufiĉe granda por konservi iom da loka produktado.
Tamen, Nick Oliver de la Komerca Lernejo de Universitato de Edinburgo diris, ke altaj tarifoj povas konduki al "malrapida, senĉesa enmigrado." Eĉ redukti aŭ nuligi iliajn transakciojn vundos konkurencivon. Ĉar la hejma provizanta reto kaj aliaj industrioj malpliiĝas, aŭtistoj trovos pli malfacile fonti partojn. Sen substanca investo en novaj teknologioj kiel elektro kaj aŭtonoma veturado, britaj asembleaj plantoj dependos pli de importitaj komponentoj. La aŭta akcidento okazis en la palpebrumo. Brexit povus havi la samajn malutilajn malrapidajn efikojn.
Ĉi tiu artikolo aperis en la UK -sekcio de la Presita Eldono sub la rubriko "Mini -Akcelo, Ĉefaj Temoj"
Ekde sia publikigo en septembro 1843, ĝi partoprenis "furiozan konkurson inter la progresanta inteligenteco kaj la malestiminda, timema nescio, kiu malhelpas nian progreson."
Afiŝotempo: jul-23-2021