Malfrua novigado estas tipe buŝvorto de Silicon Valley kaj ne unu komune asociita kun diskutoj pri benzinaj merkatoj.1 Tamen la pasintaj pluraj jaroj en Ĉinio vidis la aperon de ebla interrompo: malaltaj rapidaj elektraj veturiloj (LSEVoj). Ĉi tiuj malgrandaj veturiloj tipe malhavas la estetikan allogon de Teslo, sed ili protektas ŝoforojn kontraŭ la elementoj pli bone ol motorciklo, estas pli rapidaj ol biciklo aŭ e-biciklo, estas facile parkumeblaj kaj ŝarĝitaj, kaj eble plej amindaj al emerĝantaj konsumantoj, povas Aĉetita por tiel malmulte ol $ 3.000 (kaj en iuj kazoj, malpli) .2 Sekve de la graveco de Ĉinio al tutmondaj naftaj merkatoj, ĉi tiu analizo esploras la rolon, kiun LSEV -oj povus ludi en redukto de la kresko de la benzina peto de la lando.
La Internacia Energio -Agentejo (IEA) taksis la LSEV -floton de Ĉinio ĉe 4 milionoj da veturiloj ekde Midyear 2018.3 dum malgranda, tio jam egalas al ĉirkaŭ 2% de la pasaĝeraj aŭtoj de Ĉinio. Vendoj de LSEV en Ĉinio ŝajnas malrapidiĝi en 2018, sed LSEV -fabrikantoj ankoraŭ vendis preskaŭ 1,5 milionojn Pli tie, vendoj povus altiĝi signife dum LSEV-oj penetras pli profunde en pli malaltajn merkatojn, kie motorcikloj kaj bicikloj restas la ĝeneralaj rimedoj de transporto, same kiel en la ĉiam pli homplenaj urbaj areoj, kie spaco estas superpremita kaj multaj loĝantoj ankoraŭ ne povas pagi pli grandajn veturilojn
LSEV -oj nur vendiĝis skale - signifante 1 milionon plus ekzemplerojn jare - dum kelkaj jaroj, do ankoraŭ ne klaras, ĉu iliaj posedantoj eventuale ĝisdatigos al pli grandaj veturiloj, kiuj uzas benzinon. Sed se ĉi tiuj golf-ĉaraj maŝinoj helpas kondiĉi siajn posedantojn preferi elektran propulson kaj fariĝi ero, kiun konsumantoj restas longtempe, la konsekvencoj de benzino postulas esti signifaj. Kiam konsumantoj paŝas de motorcikloj al benzina aŭto, ilia persona uzado de nafto probable saltos per preskaŭ ordo de grando aŭ pli. Por tiuj, kiuj uzas biciklojn aŭ e-biciklojn, la salto en persona petrolo-konsumado estus eĉ pli signifa.
Afiŝotempo: Jan-16-2023